意大利ATOS卸荷閥技術(shù)參數(shù)阿托斯ATOS卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 阿托斯ATOS卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換）壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為0.值以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
ATOS卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過(guò)小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過(guò)于頻繁；差值過(guò)大，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
阿托斯ATOS卸荷閥同一般先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣，在調(diào)試過(guò)程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象．根據(jù)有關(guān)資料[3]介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因：
1）主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度太短，主閥芯工作中不穩(wěn)；
2）導(dǎo)閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動(dòng)；
3）導(dǎo)閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導(dǎo)閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動(dòng)．
減少嘯叫和壓力振擺方法，應(yīng)保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適當(dāng)加長(zhǎng)主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度，使導(dǎo)閥芯加上導(dǎo)向支承．
意大利ATOS卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。
意大利ATOS卸荷閥由溢流閥和單向du閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)dao到溢流閥的開(kāi)啟壓力時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，泵卸荷；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。
意大利ATOS卸荷閥在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
意大利ATOS卸荷閥型號(hào)如下：
AGIR-10/100
AGIR-10/100/V 51
AGIR-10/210
AGIR-10/210/V
AGIR-20/100 51
AGIR-20/210
AGIR-20/210/V 51
AGIR-20/350/V
AGIR-32/100 41
AGIR-32/210 41
AGIRR-10/100 51
AGIRR-10/100/V
AGIRR-10/210 51
AGIRR-20/100 51
AGIRR-20/210 51
AGIRR-20/350/V 51
AGIRR-32/100 41
AGIRR-32/210 41意大利ATOS卸荷閥圖片：
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